众所周知，一个新建工程的全寿命周期分为决策阶段、实施阶段和使用阶段，而我们市政工程施工，主要参与实施阶段中的施工阶段和竣工验收阶段。施工阶段固然重要，但一个工程能否正常交付使用，必然要经过竣工验收和移交。徐州市区有些工程甚至把移交和工程审计，捆绑到了一起，没有把工程移交给相关单位，则不予审计。可见，能否顺利移交，关系到企业能否顺利拿到剩余工程款。

徐州市区的道路主体移交愈发规范化和科学化，这要求我们施工单位，除了施工阶段猛抓质量外，还要在最终移交前，查漏补缺，更加细致全面地检查与修补。

如今，徐州市区的道路移交，因过程质量控制与最终综合验收已经相当完善(包括第三方过程报验检测，以及最终各方，包含业主、交通、媒体等部门参与的综合验收)。所以，最终移交，业主及养护单位自然而然注重--道路主体的美观性、安全性以及实用性。

从业多年，本人也参与了几个工地的验收与移交，今天就简单的和大家交流下下新建道路(仅道路主体)的移交注意事项。如有疏漏错误之处，欢迎指正。道路主体移交暂且按照车行道、人行道及附属物三个部分来描述。

一、车行道

车行道包含机动车道与非机动车道，常见问题较少。

1、道路起止范围内的安全性：

①是否存在未拆除围挡，布局是否合理。

②未开通部分，是否有警示标志与防撞设施，尤其桥梁工程。

2、路面沥青质量问题：

①因冬季施工引起沥青质量问题，比如表面油料散失、起毛粗糙。

②沥青综合验收后的芯洞处理。

③道路边角处的压痕美观性，是否平整，例如花坛头、无平石结构边、检查井等。

④移交前，保证沥青路面清洁无杂质污染。

3、路面有无积水：养护单位较重视，尤其预留出入口、路口及最低点处，冬日道路积水结冰有安全隐患。

4、路面井盖问题（徐州市区已经新成立井盖办）：

①路面检查井井盖周围是否平整，若有错台，则可能影响行驶体验及存在安全隐患。

需要切除重做。

②井盖是否松动或异响，需加橡胶条稳固。

③车道检查井若部分位于人行道，则人行道部分需有防跌落措施。

④抽检井盖最基本的防坠网。

图一 交叉处井盖处理

图二 井盖周围严禁错台

二、 人行道

人行道问题较多，一条路主要问题都在人行道上，要求我们人行道施工时就要按规范施工，保证质量与美观。

1、人行坡道口:

①行人下坡口，与车行道高差应符合规范，应控制在1cm内，高差过大需拆除重铺。

②坡道口坡度不能太陡，否则影响美观与使用，太陡则需要修补。

2、盲道与止步点：

①盲道与止步点宽度符合图纸要求，尤其在障碍物附近，不能缩减宽度，可比设计宽，不能因切割不便，而达不到设计宽度。

②障碍物附近盲道与止步点设置布局应合理，不能全用止步点代替应有的盲道。

3、铺设材料：

①使用面包砖铺设的人行道，若移交周期过长，部分表面砼脱落掉皮，需更更换新砖。

②花岗岩铺设，已有细微的不易觉察的石材缝隙，开始出现明显裂痕，需破除。

③成品保护没到位，移交时出现铺设面破损、错台以及污染。

4、其他：

①若外侧地形与新建人行道高差过大，则存在安全隐患，则需有警示标志。

②人行道铺设，与挡块之间缝隙过小，不宜铺设时，则应砂浆抹缝，保证平整美观。

③人行道有明显障碍物的，如电线杆、信号塔及无法下降的检查井时，应有警示标志及防撞设施。

④人行道铺设时，在检查井、树池及结构边角等，应保证平整美观无瑕疵。

⑤移交前，人行道若被规划有共享单车、报社或其他设施时，应保证盲道的通畅。

图三 障碍物设置警示与防撞设施

图四 盲道宽度不能缩减

三、附属物及其他

1、平侧石材质与铺设：

①材质交差的石材，移交前出现原有缝痕扩大断裂，需更换。

②树池及道路挡块因后续施工，移交前出现下沉及歪斜。

③侧平石移交前被社会车辆碰坏倒斜，尤其花坛头及路口。

④侧平石路口及花坛头未采用定制石材，孔隙过大，应用相关材料勾缝，观感美观。

2、附属结构及其他：

①道路外侧结构，如挡土墙栏杆等。应保证外露面的棱角完整、立面整洁。

②人行道及车行道不得存放垃圾。

作者：刘培兴